更得留意的是，在韩国有洛东江、汉江、锦江等好多条河流呢。这些河流里，有不少是相互，交错在一起的。其中汉江又被分，成了南北两支流，这样就把首尔这个地方，清清楚楚地分成了两部分。
在这种地形条件之下，修建高铁以及高速公路，意味着需要大量的隧道，和桥梁工程。据韩国建设研究院的统计来看，韩国每公里高铁，平均的建设成本，比平原地区高出了约40%，其维护成本也明显地高于普通地区。
许多人或许并不知晓，韩国实际上乃为一个具有诸多离岸岛屿的国家。韩国海洋水产部的数据显示，韩国拥有大概3000个离岸岛屿，其中济州岛它的面积达到了1850平方公里，此面积与中国深圳市的面积相差不大。
济州岛距离韩国大陆海岸约90公里，倘若要建造，连接桥梁，或是海底隧道，成本将会是一个天文数字。韩国交通研究院曾予以评估，建造类似这般的工程，其成本将超过200亿美元，并且技术难度极高，维护成本亦让人望而生畏。
对比之下，韩国目前拥有10多个地方机场，这些机场，都可以直达济州岛。一般而言，单程飞行时长，不会超出1小时，并且除了旅游旺季之外，机票价格，大多时候比高铁更加实惠。因此济州至首尔的航线，多年来始终位居全球最繁忙航线之列，年客运量超过1400万人次，这一点也不足为奇。
这一思考，也适用于我国——在地形复杂的西南山区，以及地广人稀的西北地区，或许发展支线航空，比修建高密度的高铁网络，更为经济实惠。返回搜狐，查看更多